这个问题离我的生活就很贴近了，因为在年初选择买车时就比较中意一汽大众2018款迈腾这款车，当时买这辆车有三款发动机，分别是：
1.1.4升 涡轮增压 150马力
2.1.8升 涡轮增压 186马力
3.2.0升 涡轮增压 220马力
共有三个动力选择区间，而且1.8t的还是爆款。等了大约半个月车还没有回来，当时就有传闻大众要取消1.8t排量的发动机，而是升级为2.0t（低功率）186马力发动机，于是果断去4S点，加价1.5万，改提2.0t（高功率）220马力车型。
在后半年发布的新车型并使用EA888型的车型，比如近来推出的奥迪A3、A4L、大众途观L、迈腾等车都已经淘汰了ea8881.8T发动机，而用了ea8882.0T的低功率版本代替。（突然很庆幸当初自己的选择）。
言归正传，ea888 1.8T发动机虽然已经更新到第三代，可以说在技术上是比较成熟的，但是该发动机国产后并没有配置缸内直喷和歧管喷射以及集成缸盖技术，会增加油耗，而2.0T的低功率版本，都配有这些技术。
2.0t（低功率）在不增加售价的情况下，可以降低汽车油耗，增加汽车性价比，所以要取消EA888、1.8T排量发动机是厂商与客户的一种双向选择。
说起取消的原因有很多，烧机油啊质量问题等等，大众EA888系列发动机诞生于2006年，相对于EA111、EA113等系列的发动机则要年轻得多。从第一代帕萨特到现在已经是广泛的用在了众多的车型上面，上至主打高端车型的迈腾，下至斯柯达速派等等车型都用到了EA888发动机。
第二代EA888发动机，烧机油的情况非常严重。而到了最新一代的EA888发动机，到处都可以听到车主爱好者们的反馈，说烧机油的情况得到了大幅的改善。之前为了改善这种情况和缓解了大面积烧机油这一重大缺陷的，第三代EA888发动机在设计的时候，将机油的容量跟第二代EA888发动机相比，从5升提高到了6升，细细的从数据上面去看的话，这一数据的直接改变，扭转了在正常工作状态，因为保养周期不到，导致的由于机油消耗量过大而点亮的局面。
举个例子，假如发动机设定的是，当机油消耗到不到2升的时候故障灯点亮，那么第二代EA888，只要万公里消耗3升以上就需要额外添加机油，而第三代EA888，则需要万公里消耗4升以上才会这样。但是对于大众取消EA888，1.8T发动机，主要原因是通过2.0T低功率发动机来代替1.8T发动机，并且还是需要考虑燃油经济性和环保性，同时油耗下降，但是动力也有着一定的提升。
这款1.8T的EA888发动机被停产，原因跟烧机油关系不大，它是被新款的低功率2.0T发动机替代的，算是正常的技术换代。那么它被替代的主要原因是什么呢？我们简单的说一下。
最主要的，是现在环保法规越来越严格，之前是要求你排量低，现在还要你油耗低。老款的1.8T发动机虽然排量不算大，但在油耗、排放上都难以满足现在的要求。
其次，是随着新款的低功率2.0T发动机的铺开，留着老的1.8T发动机产线反而会提升成本。2.0T发动机全面替代老款发动机之后，就没有必要再生产老的1.8T发动机了。
当然大众这样说是好事，老款的1.8T我们都知道，说是三代，其实引入国内后阉割了混合喷射和集成缸盖，加上设计的一些问题，导致部分发动机消耗机油比较快。
而新的低功率2.0T发动机，在技术上比现有的高功率2.0T还要先进。混合喷射、双循环，不但省油而且不容易积碳。排量更大、动力略强还更省油，价格却不变，这次大众是相当良心了。