有着2300万人口的孟买是印度最重要的商业中心和金融中心，这座超大城市在全球卫星定位（GPS）某荷兰制造商最新公布的全球堵车指数中以65%的得分名列全球冠军，斩获全球最拥堵城市的称号。
所谓堵车指数，是指与没有堵车的情况相比，市内交通时间的增长率。根据这一调查，在印度孟买，堵车时需花上比平常多65%的时间才能到达目的地，上班族每天平均的通勤时间基本都在4-5小时以上。北京的堵车也挺严重的，在这项调查中以40%的堵车率排名全球30位。深受堵车之苦的北京人与孟买人相比，是否感觉好受点了呢？
早在2004年，当时的印度总理辛格在视察孟买时，曾夸下海口：孟买在数年时间内将出现惊天动地的变化，使人忘记上海，转而只谈孟买。他的目标是让孟买在2015年超越上海。这么多年过去了，以我在孟买几天的实地观感，现在的孟买城市交通至少落后上海20年。
孟买的人口规模超过上海指日可待。但在城市建设上想要赶超上海，我觉得前方的道路实在是太漫长了。孟买的基础设施欠账太多，接近60%的人口居住在贫民窟。从飞机上往下看，一大片一大片的贫民窟触目惊心。近些年拔地而起的高楼则好似贫民窟汪洋中的孤岛。孟买要想成为名副其实的国际化现代都市，需要巨大的资金投入和时间成本。
孟买的城市基础设施在过去的数十年改善甚微，基本上还在吃当年英国人留下的老本。但随着这几年印度经济的高速发展，一大批中产积极迅速崛起，私家车的数量与日俱增。城市道路的先天不足与不断攀升的私家车数量导致孟买的汽车密度一再创造新纪录，造成交通拥堵日益加剧。
以我在孟买几天时间的观感，孟买的城市建设正在热火朝天地进行中，市内到处是工地和围挡，有建高架路的，有改造城市变电站的，有修建地铁站的，各种施工现场全面开花。
这是孟买市中心的地铁施工围挡。这些建设工地对孟买原本就拥堵不堪的交通可说是雪上加霜，短期内更拉高了孟买的拥堵指数。
有专家预测，孟买在未来十年需要投资数万亿卢比，改造城市基础设施，方有可能成为名副其实的国际化大都市。但是孟买却很难复制上海过去20年的神速建设，且不说印度不具备中国高效率的行政体制，单看工人懒懒散散干活的样子，就只让我摇头。
全长11.4公里的孟买地铁1号线是孟买目前唯一建成通车的地铁线路，大部分是高架线路，设12个车站，走完全程仅需24分钟，而这段距离普通公交车需走两个多小时，地铁的快捷优势已经显现出来。该线路上行驶的16列地铁列车全部由中国中车南京浦镇车辆有限公司制造的。中国中车在与西门子、庞巴迪、阿尔斯通等老牌地铁车厢制造商的竞争中脱颖而出。自2014年6月运行以来,已安全运营了5年多，这些列车的质量经受了市场的考验，赢得了很好的口碑。
孟买已经规划了12条总长276公里的地铁线路，目前孟买地铁1号延长线和2、3号线等好几条线路正在同时施工中。中国隧道股份等公司中标了部分路段。中国企业的加入不仅带去了中国速度，更带去了先进的技术和管理经验，有力地促进了孟买地铁的建设进程。
这是我在孟买市中心拍摄到的一辆卡车上运载的一盘电缆，因为堵车，我得以真切地看到电缆盘上的中文字 沈阳XX电缆。看来，不管印度人承不承认，孟买的城市建设已处处离不开中国制造和中国技术。鉴于印度市场的独特性，我们希望中国企业在参与印度城市改造的进程中能有效规避风险，在赢得赞誉的同时，也能收获自己应得的利润。
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