自从2015年全新英朗上市以来，英朗这款车型的累计销量已突破两百万辆，成为合资品牌中颇受欢迎的紧凑型轿车。关注这款车的车友们可能会发现，2021款英朗相比起2019款最大的变化，主要是动力系统方面的调整，取消了1.0T排量的配置，取而代之的则是之前广受欢迎的1.5L自吸发动机重出江湖。此外，双离合变速箱也被取代为更加经典的6速手自一体变速箱。
首先在车身整体尺寸方面，2021款英朗4609mmx1798mmx1464mm/1486mm的车身长宽高，与2640mm的轴距，满足主流紧凑型轿车的需求。一个身高180mm的乘客在调整好前排驾舱座椅后，坐到后排其腿部也会有近一拳的空间，虽谈不上舒适，但也不算拥挤了。
大灯方面，自动进取型/轻混动进取型采用了卤素远近光灯，自动精英型/轻混动精英型则采用了LED远近光灯。车内对于前大灯的亮度调节共有0~3共四个挡位。在夜间驾驶中，卤素灯的亮度略有不足，而LED大灯的亮度可以满足日常需求。
内饰方面，2021款英朗整体上采用了浅灰色/黑色作为主色调，并在中控、仪表、空调出风口以及仪表台侧面底部等区域采用了银色线条作为装饰。在材质的选择上，2021款英朗的仪表台基本上都由工程塑料搭建，层次感不够丰富，但考虑到车辆的价位，这样的材质也是可以接受的。毕竟在相同价位的合资车上，英朗的内饰整体水平并不算低。
2021款英朗全系采用了3.5吋非全液晶仪表屏+7吋中控屏的设计，在同级别车型中只能算是中规中矩。其仪表盘仍采用左侧发动机转速+右侧时速的经典指针式仪表盘。
中部区域的仪表屏通过点击仪表盘左侧第一个键（TRIP键）进行切换，则可以展示包括胎压监测的整车状态、小计里程、行车即时信息等一目了然。中控车机系统同时支持CarPlay和carLife(即无论是苹果用户还是安卓用户均可流畅使用车机系统)，还是比较方便的。
2021款英朗的车内储物空间也相当丰富，在车门侧面、手套箱、前后座椅中部区域等地方均可以很方便地放下手机、矿泉水等尺寸的物品。
在后备箱的尺寸上，2021款英朗的后备箱宽约在1020~1380mm左右，进深约在990mm，高度大约在520mm左右，可以放下三个不同尺寸（20，24，28寸）的行李箱。这样的空间表现，对于这种尺寸的紧凑型轿车来说，还算不错。不过2021款英朗的后排座椅无法放倒，影响了后备箱空间进一步扩展的可能。
2021款英朗全系采用玛吉斯WALTZ MS1 205/55 R16型号轮胎，与同级别的轮胎相比其耐用性比较好，抓地力和稳定性也不错，不过在高速行驶时，其胎噪要相对高一些。作为易损件，其更换的性价比也不错，在某知名电商平台上，更换四条轮胎的价格也不到2000块。
制动系统方面，这台车采用前通风盘式制动和后实心盘式制动，实际使用中感觉刹车会有些偏软，即便急刹也有些偏软。经实测，2021款 1.3T 自动轻混动精英型/典范、1.5L 自动精英型型两款车的100km/h-0制动距离分别为41.9米/41.28米，差别不大。
变速箱方面，2021款英朗全系采用6挡手自一体变速箱，内部代号GF6，油底壳为湿式油底壳。该款变速箱曾广泛应用于通用内部的多款主力车型，具有十余年的历史。经过多年运用，通用的6速变速箱质量虽然说不上性能有多出众，但也可以说是性能非常稳定，并且目前也没有什么批量质量问题。在保养方面，官方给出的保养建议是3年或6万公里更换变速箱油。
全新英朗在转向时方向反馈比较自然，转向的手感与力道适中，有一点点机械的味道。转向一个方向打死不到两圈，转向半径也不大，掉头比较方便。底盘悬架方面，2021款英朗采用前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，后独立悬挂的调校上限会更高些。与上一代车型相比，新车型的重心更低，底盘表现也更扎实。
在动力方面，目前的英朗共分为1.3T和1.5L两种配置，在试驾时明显能感受到1.3T的动力更加澎湃，加速时1.3T的车型油门响应更加及时迅速，相比而言在急加速工况下，1.5L的响应不仅迟缓而且不太给力。作为一款入门级紧凑型车，车辆在高速时的稳定性有待进一步提高，风噪也会大一些。在换挡逻辑方面，可以说经过多年调教的通用6速变速箱，尽管在中低速偶尔会出现顿挫，但用户的普遍反应，都要比原来的7速双离合更加好用。
在辅助驾驶方面，2021款英朗的1.3T和1.5L的自动精英型配备了定速巡航功能，可以通过方向盘上的快捷键方便地进入或退出该功能。实际使用中体验下来也可以非常方便地使用，可以节约高速匀速行驶过程中驾驶员的精力，定速巡航功能的配备在这个价位的车型中，还是不错的。
总的来说，作为一款目前经销商参考报价分别为7.99万元、8.59万元的紧凑型轿车，2021款英朗无论是在用料、配置还是综合性能方面，都是一款性价比颇高的车辆。尽管可能在性能方面对一些车主来说还有一些这样那样的不如意，但这款车在同价位车辆的整体性能上，还是相当值得考虑的一款车。
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