这是个很奇怪的现象，为了不损坏变速箱，按照周期更换了变速箱油，可是换油之后却问题频发；如果这只是个别车辆的情况还则罢了，但似乎很多车主都遇到过类似的问题，这就值得重视了。
是用到假的变速箱油了吗？
显然不是，没有那么多假的变速箱润滑油，作为汽车的核心总成之一，大部分车主都会非常重视变速箱的养护，加之5-10万公里才需要换一次油，所以在选油的时候会特别的在意；但是还是有可能选错油，变速箱的参数是一定要看的哦。
变速箱油的功能仅限于润滑减磨和散热，机油（润滑油）的粘度直接影响润滑效果，齿轮在高速运转的时候同样会产生高温，温度也是可以达到80℃左右的；高温会让机油的粘度降低，只有选对机油才能保证齿轮有效润滑。齿轮润滑油的粘度分为70、75、80、85、90、140、250七个标准，同时还要选择带有W标准的机油，W是英文单词winter的缩写，有这个标识的润滑油才是能兼顾冬季使用的，也就是四季通用机油。
机油的粘度标准要参考用户手册里的说明，建议用什么标准就用什么标准，不宜自行更改参数。
自动变速器的润滑油功能更多，在满足润滑减磨的需求以外，还需要作为电磁阀的传动油使用；机油的粘度会直接影响电磁阀对换挡操作的控制，这就是为什么不能自行调整机油粘度标准的原因。
核心因素1·「循环换油」
更换变速箱油的方式有两种，最不靠谱的方式就是循环法。
正常换油的操作很简单，把放油螺丝拧掉，通过重力让机油从变速箱里流出来，之后再加注新的润滑油即可；然而很多维修厂都说重力放油放不干净，残留的旧机油和新的润滑油混合后会缩短其使用寿命，接下来就是建议车主用循环机换油。
循环换油的概念就是这样，通过重力放油之后，用循环机抽取新的机油在变速箱里流动，随后再通过放油孔流出来；意思是通过新的机油去清洗变速箱，这样就能把旧的机油全部放出来了。然而这个操作是必然会损伤变速箱的，首先通过循环机的油泵加压往变速箱里打油，强行的加压循环很有可能造成润滑油逆流，并把油底壳里磨损的金属屑和杂质冲出来并带到电磁阀等核心位置，尴尬的是到了这些位置后就不见得能冲出来了。
下面是换挡操作的概念。
在循环换油的时候需要启动车辆，发动机和变速箱要运转；放油之后再强行进行循环，磨损自然是避免不了的，电磁阀没有足够的油压也无法正常运转，循环换油则必然会给变速箱埋下隐患。所以变速箱用循环法换油其实是在损伤变速箱，看似放出来更多的润滑油，其实里面大部分都是刚刚流动一圈的新润滑油；正常换油只需要用重力法，不论是手动变速箱还是自动变速箱。
核心因素2·「机油格」
变速箱的机油格就是机油滤清器，和发动机的机滤是一个概念；变速箱齿轮在长时间的运行过程中当然会磨损出金属屑，通气孔也不排除有进入空气和杂质的可能性，这些杂质不能够随着机油一直流动，否则会影响电磁阀的开合和齿轮的润滑。所以变速箱也必须有滤清器，在快堆满的时候也是有必要更换的。
容灰量是个需要了解的概念，不论是发动机机油滤清器还是燃油滤清器都有容灰量的概念，说白了就是能储存多少磨损处的碎屑和杂质，装满了就不能发挥作用了；可是很多维修厂在给变速箱换油的时候都不提换机油格，这也是给变速箱埋隐患，换油之后的下一轮使用周期内会很快的让滤清器达到极限，随后再增加的杂质和碎屑就有可能影响电磁阀了。
所以变速箱换油要换掉滤清器，不过手动变速器一般都没有滤清器，只有重型车辆或大型客车使用手动变速箱才有；普通乘用车型的手动变速器只需要在5万公里左右更换变速箱油即可，自动变速箱可以在8~10万公里内更换，如果用户手册建议周期过短则可以略微缩短；无级变速器比较特殊，建议严格按照用户手册的标准进行换油。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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