来源：环球时报
《美国展望》杂志4月6日文章，原题：拖车底盘和集装箱领域面临的中国难题在乌克兰战争和亚洲暴发疫情之际，全球供应链困境仍在持续。但没有引起（足够）重视的是，海运延迟与需求激增之间的震荡，正在打破微妙联动，而这种联动对维持（全球）物流正常运转至关重要。
航运集装箱被用来实现商品的跨洋运输，拖车底盘则将集装箱运出港口并运进内陆。若没有足够的集装箱和拖车底盘，供应链节奏就会被打断，导致全面堵塞。而来自美国联邦海事委员会（FMC）的一份报告，揭示了令人震惊的现实：世界上几乎所有的集装箱和拖车底盘都是中国制造。报告称，三家中国大公司生产全球近82%的集装箱。加上一些相对较小的中企，中国的占比超过95%。
实际上，全球航运业使用的所有4400万个标准尺寸集装箱以及86%左右的联运拖车底盘都是中国制造。与2020年初相比，如今标准集装箱的价格几乎翻番。更重要的是，二者的短缺影响到整个全球供应链。我们的国家（美国）已认识到半导体等特定产品的必要性和价值，FMC委员卡尔·本策尔在上述报告中指出，但尚未认识到我们对集装箱化运输的绝对依赖。
从上世纪70年代起，中国政府就认识到海运主导地位带来的机遇，并在近年来把航运业列为宏大制造计划的一部分。上世纪90年代，中国获得对集装箱制造业的控制权，从韩国手中夺取市场份额。全世界最大的集装箱制造商中集集团占据主导地位，生产全球约40%的集装箱。
疫情袭来时，集装箱产量远低于历史产量，在整个2020年保持低位。当（全球）消费者的更多需求从服务转向商品时，却找不到用来运商品的足够集装箱。由于贸易顺差，中国尤其急需大量集装箱。与此同时，持续的疫情和防疫措施导致港口劳动力减少，集装箱周转周期从60天放慢到100天。可用拖车底盘数量也陷入低位。短缺导致集装箱价格居高不下，即使到现在均价仍高达3500美元，远高于2020年初的1800美元。诚然，中国有兴趣制造大量集装箱，该国生产商也需要空箱向全世界运送商品。本策尔担心，一旦确立垄断地位，中企就能通过调整生产提升价格并挤压竞争对手。（作者大卫·达恩，丁玎译）
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