据多家媒体报道，近日，广汽集团与斯特兰蒂斯（Stellantis）共同宣布，由于广汽菲克近几年持续亏损，并且在今年春节之后就一直无法恢复正常运营，双方正在协商终止合资公司。也就是说，这家全球第四大汽车制造商已准备正式退出中国市场。
实际上，在斯特兰蒂斯对待中国市场的态度，就已经为这个结局埋下了伏笔。今年3月，斯特兰蒂斯提出了未来十年的战略规划，计划在欧洲售卖纯电动车型，在美国售卖的汽车有一半是电动车型，却完全没有提到在中国的电动车发展计划。斯特兰蒂斯仍然将欧洲和北美当作重点市场，而中国市场的战略却被放在最后。
新能源车已经在中国形成了趋势，但是斯特兰蒂斯对中国的偏见，让其失去了市场红利期。斯特兰蒂斯发布的战略规划中，对中国市场的介绍和规划仅仅一笔带过，可见斯特兰蒂斯根本没有重视这个最大的新能源车市场。
当然，在中国市场的业绩，也让斯特兰蒂斯心灰意冷。2017年之后，广汽菲克就开始走下坡路，三年来，广汽菲克累计亏损近50亿人民币，成了广汽集团最大的包袱，而广汽菲克的不良表现，也让母公司斯特兰蒂斯承担了接近3亿欧元的亏损。
市场表现不佳的斯特兰蒂斯，在发布的海外版公告中，给出了一个冠冕堂皇的理由：降低在中国的固定资产，是为了降低地缘政治风险。全球最具活力的消费市场，在斯特兰蒂斯眼中，竟然是一个风险之地。以这样的眼光看待中国，在中国市场上的失败就不难理解了。
在全球知名车企中，将中国市场边缘化的，恐怕只有斯特兰蒂斯一家了。为了减少碳排放量，世界各大车企都在开发新能源汽车，而中国新能源汽车市场正在处于高速发展期。特斯拉、德国大众等跨国车企，都在努力抢抓中国市场新机遇，加大了对中国的投资。在今年开办的车展上，奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯等豪车品牌，都争相和中国本土车企打起了价格战，试图利用优惠获得中国消费者的青睐，斯特兰蒂斯反其道而行之，必将错过这一波机遇。
斯特兰蒂斯口中所谓的地缘政治风险，极有可能是来自西方国家的压力。一些西方国家将中国视为威胁，试图在经济上与中国脱钩，一些政客也开始对本国企业施加压力，要求他们减少对中国的投资，甚至是撤出位于中国的工厂。对于这种无理要求，大部分跨国企业都选择了无视。
作为跨国企业的德国大众，也同样受到了来自国内的压力。一些西方国家炒作中国新疆存在人权问题，希望大众汽车不要在新疆地区进行投资。但是大众汽车CEO迪斯表示，中国已经超过欧洲成为了全世界最大的新能源汽车市场，德国一些政客低估了中国对德国的经济影响，如果贸然选择和中国脱钩，德国经济将会一蹶不振。中国大众CEO冯思翰也表示，如果因为政治原因关闭在中国的工厂，那么以后想要再进入中国市场，将会变得十分艰难。
但是迪斯的好言相劝并没有打动大众汽车工会，迪斯也因为坚持重视中国市场，而被投票逐出了大众汽车，并要求他在8月底之前主动辞职。但是中国新能源车发展不会因为受到压制而停滞，已经有中国车企向迪斯伸出了橄榄枝，如果迪斯加入中国团队，想必会有更大的发展空间。
目前，中国的新能源汽车市场几乎占到了全球一半的份额，世界各国几乎有一半的汽车研发人员在为中国市场服务，一些企业如果因为政治原因退出中国，那么以后中国市场将再难有他们的一席之地。
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