高铁多少钱一辆(一辆高铁多少个亿)

华峰博客 14

众所周知,我们国家在发展高铁方面一直处于世界领先的位置。高铁的优势也是不言而喻的,高铁与飞机相比,高铁的速度也仅次于飞机,同时,坐飞机需要提前几个小时到达机场,而且飞机对乘客所带的物品重量也做了严格的限制。但是高铁开车时间固定,所以不需要提前太多的时间达到高铁站,乘客随身携带的物品也能多一些。

高铁多少钱一辆(一辆高铁多少个亿)

尽管,我国的高铁优势明显,也深受普通老百姓的喜爱。但是,有数据显示,2021年前9个月高铁亏损接近千亿元。显然,我们除了像京沪高铁等少数盈利之外,整体上国内高铁还是一直处于亏损的状态之中。那高铁亏损背后究竟有什么原因呢?

首先,最近几年,受到疫情的影响,很多人都减少了出行的需求,有的农民工为了配合当地政府防疫,就连春节也没回家过年,现在坐高铁的人要比过去少很多。与此同时,现在各行各业都不景气,企业员工出差的机会就少很多了。由于坐高铁的人流大幅下滑,导致高铁出现亏损也就不难理解了。

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再者,高铁每年光利息支出就非常惊人。我们国家过去建高铁项目都是先上项目之后再向银行贷款,这意味着国内高铁都是借银行的钱来建设的,而借了银行的钱是要支付高昂的利息。资料显示,国内高铁每年仅在利息上的支出就高达2700亿。也就是说,每年仅是利息支出就要拿走高铁一大块利润。而庞大的利息支出会给高铁扭亏增添巨大的难度。

再次,高铁的总建造成本一直居高不下。国内正在运营的高铁列车数量有三千多辆,而每一辆高铁列车就要投入资金超过2亿元,这样算下来国内光高铁列车的总投资就要高达6000多亿。所以,由于高铁的建造成本过高,要想在短期内扭亏为盈也是不现实的。

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此外,据资料显示,我国高铁平均建造成本为每公里1.5亿,如果遇到一些地形较为复杂的地区,高铁的建造成本还会大幅上升。以此计算,如果要修建一条1000公里的高铁铁路,就要投入1500亿的资金。

最后,高铁日常运营的费用也很高。除了要给高铁工作人员发工资,还要对高铁列车进行检修和保养,同时,对于高铁的线路也要进行日常维护,以保证高铁列车能安全通行,特别是要对桥梁、隧道等进行维护和检查,这都需要庞大的费用支出。正是因为高铁的日常运营费用一直居高不下,这是导致高铁亏损的主要原因之一。

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为了应对国内高铁整体出现亏损的情况,我们国家也采取了积极的应对措施:①根据客流量的情况,调节高铁运行班次,如果客流量较大,就增加班次数量,如果客流量小,就减少班次。②对高铁进行降速处理,由原来的每小时300公里以上的,降到250公里左右,这样高铁运营成本就会降下来很多。

③灵活调整票价,如果是在旺季的时候,票价会适当上调,而如果是在淡季的时候,就可以适当下调票价,增加客流量。通过以上几个应对措施,能够大幅降低高铁的运营成本。不过,要想让高铁完全扭转为盈,在中短期内还是不太现实的。

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