众所周知，我们国家在发展高铁方面一直处于世界领先的位置。高铁的优势也是不言而喻的，高铁与飞机相比，高铁的速度也仅次于飞机，同时，坐飞机需要提前几个小时到达机场，而且飞机对乘客所带的物品重量也做了严格的限制。但是高铁开车时间固定，所以不需要提前太多的时间达到高铁站，乘客随身携带的物品也能多一些。
尽管，我国的高铁优势明显，也深受普通老百姓的喜爱。但是，有数据显示，2021年前9个月高铁亏损接近千亿元。显然，我们除了像京沪高铁等少数盈利之外，整体上国内高铁还是一直处于亏损的状态之中。那高铁亏损背后究竟有什么原因呢？
首先，最近几年，受到疫情的影响，很多人都减少了出行的需求，有的农民工为了配合当地政府防疫，就连春节也没回家过年，现在坐高铁的人要比过去少很多。与此同时，现在各行各业都不景气，企业员工出差的机会就少很多了。由于坐高铁的人流大幅下滑，导致高铁出现亏损也就不难理解了。
再者，高铁每年光利息支出就非常惊人。我们国家过去建高铁项目都是先上项目之后再向银行贷款，这意味着国内高铁都是借银行的钱来建设的，而借了银行的钱是要支付高昂的利息。资料显示，国内高铁每年仅在利息上的支出就高达2700亿。也就是说，每年仅是利息支出就要拿走高铁一大块利润。而庞大的利息支出会给高铁扭亏增添巨大的难度。
再次，高铁的总建造成本一直居高不下。国内正在运营的高铁列车数量有三千多辆，而每一辆高铁列车就要投入资金超过2亿元，这样算下来国内光高铁列车的总投资就要高达6000多亿。所以，由于高铁的建造成本过高，要想在短期内扭亏为盈也是不现实的。
此外，据资料显示，我国高铁平均建造成本为每公里1.5亿，如果遇到一些地形较为复杂的地区，高铁的建造成本还会大幅上升。以此计算，如果要修建一条1000公里的高铁铁路，就要投入1500亿的资金。
最后，高铁日常运营的费用也很高。除了要给高铁工作人员发工资，还要对高铁列车进行检修和保养，同时，对于高铁的线路也要进行日常维护，以保证高铁列车能安全通行，特别是要对桥梁、隧道等进行维护和检查，这都需要庞大的费用支出。正是因为高铁的日常运营费用一直居高不下，这是导致高铁亏损的主要原因之一。
为了应对国内高铁整体出现亏损的情况，我们国家也采取了积极的应对措施：①根据客流量的情况，调节高铁运行班次，如果客流量较大，就增加班次数量，如果客流量小，就减少班次。②对高铁进行降速处理，由原来的每小时300公里以上的，降到250公里左右，这样高铁运营成本就会降下来很多。
③灵活调整票价，如果是在旺季的时候，票价会适当上调，而如果是在淡季的时候，就可以适当下调票价，增加客流量。通过以上几个应对措施，能够大幅降低高铁的运营成本。不过，要想让高铁完全扭转为盈，在中短期内还是不太现实的。
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